Die Zahl der Ladepunkte in Parkgaragen wächst stark, angetrieben durch die Zunahme von Elektroautos und die Anforderungen an Ladeinfrastruktur bei Neubau und Renovierung. Für den baulichen Brandschutz ist das nicht nur eine installationstechnische Frage: Ein Ladeprojekt bringt neue Kabeltrassen und mehr Leistung mit sich, und wo Kabel durch bestehende Brandabschnittstrennungen führen, auch neue Durchführungen.
Warum das E-Laden die Brandschutzdiskussion betrifft
Ein Parkhaus ist bereits ein Gebäude mit hoher Brandlast und, bei einer geschlossenen oder unterirdischen Anlage, einem defensiven Feuerwehreinsatz bei einem Fahrzeugbrand. Der bauliche Brandschutz - Kompartimentierung, Konstruktionsschutz, Abschottungen - trägt dadurch besonders schwer. Ladeinfrastruktur fügt zwei Risiken hinzu: mehr Kabel und Leitungen, die Brandabschnitte durchbrechen, und konzentrierte Leistung, die bei einem Defekt oder Kurzschluss selbst eine Zündquelle sein kann.
Was ändert sich konkret an der Kompartimentierung?
- Mehr Durchführungen. Neue Ladegruppen erfordern Kabeltrassen, die mitunter durch die Trennung zwischen Parkebene und angrenzenden Funktionen (Abstellräume, Treppenhaus, Technik) verlaufen. Wo das der Fall ist, muss jede Durchführung mit einem System abgeschottet werden, das nachweislich für diese Anwendung geeignet ist.
- Höhere Leistung pro Gruppe. Bei Schnellladen oder großen Mengen an Ladepunkten pro Gruppe nehmen Kabeldicke und damit die Größe der Aussparung zu - das erfordert oft ein anderes Abschottungssystem als die ursprüngliche, kleinere Durchführung.
- Neue Technikräume. Ladeinfrastruktur bringt manchmal einen eigenen Verteilerkasten oder Trafo-Raum mit sich, mit eigenen Anforderungen an Kompartimentierung und Konstruktion.
Konstruktionsschutz bleibt die Grundlage
Unabhängig von der Ladeinfrastruktur selbst bleibt der Schutz der tragenden Stahl- und Betonkonstruktion der Kern des Brandschutzes in einem Parkhaus: Bei einem länger andauernden Fahrzeugbrand muss die Konstruktion lange genug standhalten, um einen sicheren Einsatz zu ermöglichen. Brandschutzverkleidung von Trägern und Stützen sowie eine intakte Kompartimentierung zu angrenzenden Funktionen ändern sich nicht durch das Hinzukommen von Ladesäulen - aber jede Änderung an der Installation ist ein Anlass zu prüfen, ob die bestehenden Abschottungen noch intakt sind.
Was das Bbl verlangt
Das niederländische Bbl (Besluit bouwwerken leefomgeving) enthält spezifische Regeln für Ladepunkte für Elektrofahrzeuge in Parkgaragen. Sie richten sich an den Eigentümer des Gebäudes, zu dem die Stellplätze gehören. Der Kern:
- Kontrolliertes Laden. Ein Ladepunkt entspricht Mode 3 oder Mode 4 nach NEN 1010.
- Gleichzeitiges Abschalten. Die Garage hat eine Vorrichtung, mit der alle Ladepunkte gleichzeitig abgeschaltet werden können, zum Beispiel einen manuellen Not-Aus. So weiß die Feuerwehr sicher, dass keine Spannung mehr anliegt.
- Informationen am Zugang. Am Zugang der Garage stehen Informationen über diese Vorrichtung und über die Lage der Ladepunkte.
Welche Regeln gelten, hängt von der Situation ab:
| Situation | Was gilt |
|---|---|
| Neue Parkgarage | Die Regeln gelten für die Ladepunkte in der Garage. |
| Neue Ladepunkte in einer bestehenden Garage | Der Einbau gilt als Umbau. Die Regeln gelten dann für die neuen Ladepunkte, auch wenn diese nicht vorgeschrieben sind. |
| Bestehende Ladepunkte | Die Umbauregeln gelten nicht für bestehende Ladepunkte, die der Umbau nicht betrifft. |
Das Informatiepunt Leefomgeving (die staatliche Informationsstelle zum niederländischen Umweltgesetz) erläutert dies für den Neubau und für den Umbau.
Daneben gelten die Anforderungen an Brandabschnitte und Tragwerk sowie die Sorgfaltspflichten weiter (siehe unseren Artikel zur Sorgfaltspflicht Brandschutz). Die Regeln für Ladepunkte sagen nichts über das Abschotten von Durchführungen, und genau dort geht es in der Praxis am häufigsten schief: Der Elektriker zieht das Kabel, aber die Abschottung der Durchführung ist nicht immer Teil desselben Auftrags. Legen Sie deshalb vorab fest, wer die Durchführungen abschottet, mit welchem System, und wer das bei der Abnahme kontrolliert.
Planen Sie neue Ladeinfrastruktur in einem bestehenden Parkhaus? Lassen Sie vorab beurteilen, welche Brandabschnitte betroffen sind, sodass die Abschottung standardmäßig Teil des Ladeprojekts ist, statt einer späteren Nachholaktion.
Häufig gestellte Fragen
Ja. Ladepunkte müssen Mode 3 oder Mode 4 nach NEN 1010 entsprechen, die Garage braucht eine Vorrichtung, mit der alle Ladepunkte gleichzeitig abgeschaltet werden können, und am Zugang müssen Informationen über diese Vorrichtung und die Lage der Ladepunkte angebracht sein. Das gilt für neue Garagen und für neue Ladepunkte in bestehenden Garagen, nicht für bestehende Ladepunkte, die ein Umbau nicht betrifft. Die Anforderungen an Brandabschnitte und Tragwerk gelten daneben weiter.
Der Eigentümer bleibt für den Zustand des Gebäudes verantwortlich, und wer die Garage nutzt oder nutzen lässt, hat eine Sorgfaltspflicht für die brandsichere Nutzung. Legen Sie deshalb im Auftrag fest, wer die Durchführung abschottet und wer das kontrolliert. Ob der Installateur haftet, hängt von den Vereinbarungen im Auftrag ab.
Der erforderliche Schutz der Stahl- oder Betonkonstruktion ändert sich nicht automatisch, aber jeder Umbau für Ladeinfrastruktur ist ein guter Anlass zu prüfen, ob der bestehende Konstruktionsschutz und die Kompartimentierung noch intakt sind.
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