Het aantal laadpunten in parkeergarages groeit hard, aangejaagd door de toename van elektrische auto's en de eisen aan laadinfrastructuur bij nieuwbouw en renovatie. Voor de bouwkundige brandveiligheid is dat niet alleen een installatietechnisch vraagstuk: elke laadgroep brengt nieuwe kabelgoten, meer vermogen en vaak nieuwe doorvoeren door bestaande brandscheidingen met zich mee.
Waarom EV-laden de brandveiligheidsdiscussie raakt
Een parkeergarage is al een pand met een zware brandbelasting en, bij een gesloten of ondergrondse garage, een defensieve inzet van de brandweer bij een voertuigbrand. De bouwkundige brandveiligheid - compartimentering, constructiebescherming, afdichtingen - draagt daardoor extra zwaar. Laadinfrastructuur voegt twee risico's toe: meer kabels en leidingen die brandscheidingen doorbreken, en geconcentreerd vermogen dat bij een defect of kortsluiting zelf een ontstekingsbron kan zijn.
Wat verandert er concreet aan de compartimentering?
- Meer doorvoeren. Elke nieuwe laadgroep vraagt kabelgoten die vaak door de scheiding tussen de parkeerlaag en aangrenzende functies (bergingen, trappenhuis, techniek) lopen. Iedere doorvoer moet gecertificeerd worden afgedicht.
- Hoger vermogen per groep. Bij snelladen of grote aantallen laadpunten per groep neemt de kabeldikte en daarmee de omvang van de sparing toe - dat vraagt vaak een ander afdichtingssysteem dan de oorspronkelijke, kleinere doorvoer.
- Nieuwe technische ruimtes. Laadinfrastructuur brengt soms een eigen verdeelkast of transformatorruimte met zich mee, met een eigen compartimenterings- en constructie-eis.
Constructiebescherming blijft de basis
Los van de laadinfrastructuur zelf blijft de bescherming van de dragende staal- en betonconstructie de kern van brandveiligheid in een parkeergarage: bij een langdurige voertuigbrand moet de constructie lang genoeg overeind blijven voor een veilige inzet. Brandwerende staalbekleding op liggers en kolommen, en intacte compartimentering naar aangrenzende functies, veranderen niet door de komst van laadpalen - maar elke wijziging aan de installatie is een moment om te controleren of de bestaande scheidingen nog intact zijn.
Wat het Bbl vraagt
Het Besluit bouwwerken leefomgeving stelt geen aparte, aanvullende eisen specifiek voor EV-laadpunten in parkeergarages; de bestaande eisen aan compartimentering, constructiebescherming en de zorgplicht (zie ons artikel over de zorgplicht brandveiligheid) blijven onverkort van toepassing. In de praktijk betekent dit dat de eigenaar of beheerder moet kunnen aantonen dat de installatie van laadinfrastructuur de bestaande brandscheidingen niet heeft aangetast - en dat is precies waar in de praktijk het vaakst iets misgaat: de elektricien trekt de kabel, maar de afdichting van de doorvoer wordt niet altijd als vanzelfsprekend meegenomen in dezelfde opdracht.
Plant u nieuwe laadinfrastructuur in een bestaande parkeergarage? Laat vooraf beoordelen welke brandscheidingen worden geraakt, zodat de afdichting standaard onderdeel is van het laadproject in plaats van een latere inhaalslag.
الأسئلة الشائعة
Nee, er gelden geen aparte brandveiligheidseisen specifiek voor laadpunten. De bestaande eisen aan compartimentering, constructiebescherming en de zorgplicht blijven van toepassing, en nieuwe doorvoeren voor laadinfrastructuur moeten net als elke andere doorvoer gecertificeerd worden afgedicht.
De zorgplicht ligt bij de eigenaar of beheerder van het pand. Zij moeten kunnen aantonen dat brandscheidingen na de installatie van laadinfrastructuur weer aantoonbaar op orde zijn, ongeacht wie de doorvoer heeft aangebracht.
De vereiste bescherming van de staal- of betonconstructie verandert niet automatisch, maar elke verbouwing voor laadinfrastructuur is een goed moment om te controleren of de bestaande constructiebescherming en compartimentering nog intact zijn.
Meer weten over brandwerende staalbekleding?
احمِ قدرة تحمل هيكلك الفولاذي حتى 120 دقيقة أثناء الحريق، دون التنازل عن التصميم.
Bekijk deze dienst
