Il numero di punti di ricarica nei parcheggi cresce rapidamente, spinto dall'aumento delle auto elettriche e dai requisiti per l'infrastruttura di ricarica nelle nuove costruzioni e nelle ristrutturazioni. Per la sicurezza antincendio edilizia non è solo una questione impiantistica: un progetto di ricarica porta nuove passerelle portacavi e più potenza, e dove i cavi attraversano compartimentazioni esistenti anche nuovi attraversamenti.
Perché la ricarica EV riguarda il dibattito sulla sicurezza antincendio
Un parcheggio è già un edificio con un carico d'incendio elevato e, in caso di parcheggio chiuso o interrato, i vigili del fuoco adottano un approccio difensivo in caso di incendio di un veicolo. La sicurezza antincendio strutturale - compartimentazione, protezione strutturale, sigillature - pesa quindi ancora di più. L'infrastruttura di ricarica aggiunge due rischi: più cavi e condutture che attraversano le separazioni antincendio, e potenza concentrata che in caso di guasto o cortocircuito può diventare essa stessa una fonte di innesco.
Cosa cambia concretamente nella compartimentazione?
- Più attraversamenti. I nuovi gruppi di ricarica richiedono passerelle portacavi che a volte attraversano la separazione tra il piano di parcheggio e le funzioni adiacenti (cantine, vano scala, locali tecnici). In tal caso ogni attraversamento va sigillato con un sistema dimostrabilmente adatto a quell'applicazione.
- Maggiore potenza per gruppo. Con la ricarica rapida o un elevato numero di punti di ricarica per gruppo, lo spessore dei cavi aumenta, e con esso la dimensione del varco - questo richiede spesso un sistema di sigillatura diverso rispetto all'attraversamento originale, più piccolo.
- Nuovi locali tecnici. L'infrastruttura di ricarica a volte comporta un proprio quadro di distribuzione o locale trasformatore, con propri requisiti di compartimentazione e struttura.
La protezione strutturale rimane la base
A prescindere dall'infrastruttura di ricarica in sé, la protezione della struttura portante in acciaio e cemento rimane il fulcro della sicurezza antincendio in un parcheggio: in caso di incendio prolungato di un veicolo, la struttura deve rimanere in piedi abbastanza a lungo da consentire un intervento sicuro. Il rivestimento antincendio dell'acciaio su travi e pilastri, e la compartimentazione intatta verso le funzioni adiacenti, non cambiano con l'arrivo delle colonnine di ricarica - ma ogni modifica all'impianto è un'occasione per verificare che le separazioni esistenti siano ancora intatte.
Cosa richiede il Bbl
Il Bbl (Besluit bouwwerken leefomgeving, il decreto olandese sulle opere edilizie) contiene regole specifiche per i punti di ricarica dei veicoli elettrici nei parcheggi. Si rivolgono al proprietario dell'edificio a cui appartengono i posti auto. In sintesi:
- Ricarica controllata. Un punto di ricarica è conforme al modo 3 o al modo 4 secondo la NEN 1010.
- Disattivazione simultanea. Il parcheggio dispone di un dispositivo che disattiva contemporaneamente tutti i punti di ricarica, ad esempio un arresto d'emergenza manuale. Così i vigili del fuoco sanno con certezza che non c'è più tensione.
- Informazioni all'ingresso. All'ingresso del parcheggio sono presenti informazioni su tale dispositivo e sulla posizione dei punti di ricarica.
Le regole applicabili dipendono dalla situazione:
| Situazione | Cosa vale |
|---|---|
| Nuovo parcheggio | Le regole valgono per i punti di ricarica del parcheggio. |
| Nuovi punti di ricarica in un parcheggio esistente | L'installazione è considerata una ristrutturazione. Le regole valgono allora per i nuovi punti di ricarica, anche se non sono obbligatori. |
| Punti di ricarica esistenti | Le regole per la ristrutturazione non valgono per i punti di ricarica esistenti non interessati dalla ristrutturazione. |
L'Informatiepunt Leefomgeving (il punto informativo pubblico olandese sulla legge sull'ambiente) lo spiega per le nuove costruzioni e per le ristrutturazioni.
Continuano inoltre a valere i requisiti di compartimentazione e strutturali e gli obblighi di diligenza (veda il nostro articolo sul dovere di diligenza in materia di sicurezza antincendio). Le regole sui punti di ricarica non dicono nulla sulla sigillatura degli attraversamenti, ed è proprio lì che nella pratica si sbaglia più spesso: l'elettricista posa il cavo, ma la sigillatura dell'attraversamento non sempre rientra nello stesso incarico. Stabilisca quindi in anticipo chi sigilla gli attraversamenti, con quale sistema, e chi lo controlla alla consegna.
State pianificando una nuova infrastruttura di ricarica in un parcheggio esistente? Fate valutare in anticipo quali separazioni antincendio saranno interessate, in modo che la sigillatura sia parte integrante del progetto di ricarica anziché un recupero successivo.
Domande frequenti
Sì. I punti di ricarica devono essere conformi al modo 3 o al modo 4 secondo la NEN 1010, il parcheggio deve avere un dispositivo per disattivare contemporaneamente tutti i punti di ricarica, e all'ingresso devono essere presenti informazioni su tale dispositivo e sulla posizione dei punti di ricarica. Ciò vale per i nuovi parcheggi e per i nuovi punti di ricarica nei parcheggi esistenti, non per i punti di ricarica esistenti non interessati da una ristrutturazione. Continuano inoltre a valere i requisiti di compartimentazione e strutturali.
Il proprietario resta responsabile dello stato dell'edificio, e chi utilizza il parcheggio o lo fa utilizzare ha un obbligo di diligenza per un uso sicuro dal punto di vista antincendio. Stabilisca quindi nell'incarico chi sigilla l'attraversamento e chi lo controlla. La responsabilità dell'installatore dipende da quanto concordato nell'incarico.
La protezione richiesta della struttura in acciaio o cemento non cambia automaticamente, ma ogni intervento per l'infrastruttura di ricarica è una buona occasione per verificare che la protezione strutturale e la compartimentazione esistenti siano ancora intatte.
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Rivestimento o protezione intumescente di travi e pilastri in acciaio, per mantenere la capacità portante fino a 120 minuti in caso di incendio.
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