Le nombre de points de recharge dans les parkings augmente rapidement, porté par l'essor des voitures électriques et les exigences d'infrastructure de recharge dans la construction neuve et la rénovation. Pour la sécurité incendie du bâtiment, ce n'est pas qu'une question d'installation : un projet de recharge apporte de nouveaux chemins de câbles et davantage de puissance, et là où des câbles traversent des séparations coupe-feu existantes, aussi de nouvelles traversées.
Pourquoi la recharge électrique s'invite dans le débat sur la sécurité incendie
Un parking est déjà un bâtiment à forte charge calorifique et, dans le cas d'un parking fermé ou souterrain, les pompiers adoptent une approche défensive en cas d'incendie de véhicule. La sécurité incendie du bâtiment - compartimentage, protection structurelle, calfeutrements - pèse donc d'autant plus lourd. L'infrastructure de recharge ajoute deux risques : davantage de câbles et de conduits traversant les séparations coupe-feu, et une puissance concentrée qui peut elle-même devenir une source d'inflammation en cas de défaut ou de court-circuit.
Qu'est-ce qui change concrètement en matière de compartimentage ?
- Davantage de traversées. Les nouveaux groupes de recharge nécessitent des chemins de câbles qui traversent parfois la séparation entre le niveau de stationnement et les fonctions voisines (caves, cage d'escalier, locaux techniques). Dans ce cas, chaque traversée doit être calfeutrée avec un système manifestement adapté à cette application.
- Puissance plus élevée par groupe. Avec la recharge rapide ou un grand nombre de points de recharge par groupe, l'épaisseur des câbles augmente, tout comme la taille de la trémie - ce qui nécessite souvent un système de calfeutrement différent de la traversée d'origine, plus petite.
- Nouveaux locaux techniques. L'infrastructure de recharge s'accompagne parfois de son propre tableau de distribution ou local transformateur, avec ses propres exigences de compartimentage et de structure.
La protection structurelle reste la base
Indépendamment de l'infrastructure de recharge elle-même, la protection de la structure porteuse en acier et en béton reste le cœur de la sécurité incendie d'un parking : en cas d'incendie prolongé d'un véhicule, la structure doit rester debout assez longtemps pour permettre une intervention sûre. L'habillage acier coupe-feu des poutres et des poteaux, ainsi qu'un compartimentage intact vers les fonctions adjacentes, ne changent pas avec l'arrivée des bornes de recharge - mais chaque modification de l'installation est l'occasion de vérifier que les séparations existantes sont toujours intactes.
Ce que le Bbl exige
Le Bbl (Besluit bouwwerken leefomgeving, le décret néerlandais sur les ouvrages) contient des règles spécifiques pour les points de recharge de véhicules électriques dans les parkings. Elles s'adressent au propriétaire du bâtiment auquel appartiennent les places de stationnement. L'essentiel :
- Recharge contrôlée. Un point de recharge est conforme au mode 3 ou au mode 4 selon la NEN 1010.
- Coupure simultanée. Le parking dispose d'un dispositif permettant de couper simultanément tous les points de recharge, par exemple un arrêt d'urgence manuel. Les pompiers savent ainsi avec certitude qu'il n'y a plus de tension.
- Informations à l'entrée. À l'entrée du parking figurent des informations sur ce dispositif et sur l'emplacement des points de recharge.
Les règles applicables dépendent de la situation :
| Situation | Ce qui s'applique |
|---|---|
| Nouveau parking | Les règles s'appliquent aux points de recharge du parking. |
| Nouveaux points de recharge dans un parking existant | Leur installation est considérée comme une transformation. Les règles s'appliquent alors aux nouveaux points de recharge, même s'ils ne sont pas obligatoires. |
| Points de recharge existants | Les règles de transformation ne s'appliquent pas aux points de recharge existants que la transformation ne concerne pas. |
L'Informatiepunt Leefomgeving (le point d'information public néerlandais sur la loi sur l'environnement) l'explique pour la construction neuve et pour la transformation.
Les exigences de compartimentage et de structure ainsi que les devoirs de diligence continuent en outre de s'appliquer (voir notre article sur le devoir de vigilance en matière de sécurité incendie). Les règles relatives aux points de recharge ne disent rien du calfeutrement des traversées, et c'est précisément là que les choses tournent le plus souvent mal : l'électricien tire le câble, mais le calfeutrement de la traversée n'est pas toujours inclus dans la même commande. Convenez donc à l'avance de qui calfeutre les traversées, avec quel système, et de qui le contrôle à la réception.
Vous prévoyez une nouvelle infrastructure de recharge dans un parking existant ? Faites évaluer au préalable quelles séparations coupe-feu seront concernées, afin que le calfeutrement fasse partie intégrante du projet de recharge plutôt que d'un rattrapage ultérieur.
Questions fréquentes
Oui. Les points de recharge doivent être conformes au mode 3 ou au mode 4 selon la NEN 1010, le parking doit disposer d'un dispositif permettant de couper simultanément tous les points de recharge, et des informations sur ce dispositif et sur l'emplacement des points de recharge doivent figurer à l'entrée. Cela s'applique aux nouveaux parkings et aux nouveaux points de recharge dans des parkings existants, pas aux points de recharge existants non concernés par une transformation. Les exigences de compartimentage et de structure continuent par ailleurs de s'appliquer.
Le propriétaire reste responsable de l'état du bâtiment, et celui qui utilise le parking ou le fait utiliser a un devoir de diligence pour une utilisation sûre en matière d'incendie. Précisez donc dans la commande qui calfeutre la traversée et qui le contrôle. La responsabilité de l'installateur dépend de ce qui a été convenu dans la commande.
La protection requise de la structure en acier ou en béton ne change pas automatiquement, mais chaque transformation pour l'infrastructure de recharge est une bonne occasion de vérifier que la protection structurelle et le compartimentage existants sont toujours intacts.
En savoir plus sur l'habillage acier coupe-feu ?
Habillage ou revêtement coupe-feu des poutrès et poteaux en acier, afin que la capacité portante soit maintenue jusqu'a 120 minutes en cas d'incendie.
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